出海洞察 | 电动两轮车智能变速核心厂商洛梵狄获数千万元B+轮融资，剑指海外巨头市场格局

据本刊独家获悉，深耕智能短出行核心零部件领域的洛梵狄智能科技（简称“洛梵狄”）近日宣布完成新一轮数千万元B+轮融资。本轮融资由国泰海通、达晨财智以及广州黄埔科创母基金共同参与，其中，老股东达晨财智继续追加投资，彰显了对洛梵狄持续增长潜力的坚定信心。

洛梵狄方面表示，此次募集资金将主要投向持续的研发创新、产能规模化扩张、全球销售服务网络的构建以及日常运营的流动资金。具体而言，下一代智能内变速器的深度研发是其核心战略重心。

自2012年创立伊始，洛梵狄便专注于智能内变速器的前瞻性研发与规模化生产，成为中国首家、全球第三家实现智能内变速器量产的企业。目前，洛梵狄已成功推出电控内变速器、电机内置变速器（MEGS）、机械自动内变速器以及智能车锁等多系列创新产品。

聚焦全球电动两轮车（Ebike）市场，过去三年虽历经漫长的去库存周期，但其整体增长势头依然强劲。据市场数据显示，2024年全球Ebike市场规模已突破618.9亿美元，预计至2030年将攀升至1136.4亿美元，期间年复合增长率（CAGR）预计将保持在10.3%的稳健水平。

洛梵狄首席财务官燕普洞察指出，以欧洲市场为例，许多Ebike存量用户集中在2018年以后购车。若按电动两轮车8至10年的典型使用寿命推算，预计在未来两三年内，首批存量用户的集中换购需求将迎来爆发式释放，届时全球Ebike市场有望步入新一轮显著增长周期。

长期以来，Ebike的核心零部件市场一直由博世（Bosch）、禧玛诺（Shimano）等国际巨头所主导，这种高度垄断导致Ebike整车产品同质化现象严重。为了寻求差异化竞争优势，各大整车品牌商对于采用电子内变速器技术的需求日益迫切。尽管目前欧洲高端Ebike市场内变速器的渗透率已超过40%，但在占据市场70%份额的大众Ebike市场中，由于传统电子内变速器价格高昂，这一领域仍处于几乎空白状态，蕴含巨大商机。

更深层次的市场驱动因素在于，博世、八方、安乃达等主流电机制造商正纷纷推出大扭矩电机系统，这无疑加速了Ebike对大功率电机的应用趋势。然而，这一进步也使得传统变速系统在物理层面遭遇性能瓶颈。

具体而言，当前市场主流的变速器产品，如巨头禧玛诺的内变速器，其额定扭矩仅为85Nm；而广泛应用于中高端车型的enviolo HD，其输入扭矩上限也仅为100Nm。面对大功率电机的强劲输出，这些传统变速器普遍面临超载风险，进而导致系统极易损毁，影响用户体验及整车寿命。

本刊深度调研发现，洛梵狄凭借其自主研发的UHT（Ultra High Torque）超大扭矩专利技术，成功将智能内变速器的输入扭矩上限大幅提升至200Nm。这相较于市场上高达99%仍采用手动机械变速的现状，无疑是一次颠覆性的突破。洛梵狄的全线产品均实现了智能电子自动变速，该系统能通过精密融合电机、力矩和速度传感器数据，并结合先进的AI算法，实现对人力与电力输出配比的精准协调。在毫米级的响应速度内，系统可自动切换至最适合骑手和地形的档位，尤其在上坡时能自动降档，同时还能有效提升整车续航里程达30%，显著优化了骑行体验。

在市场合作层面，洛梵狄的创新技术实力已逐步获得全球多家知名整车制造商的量产验证。目前，已有多个海外知名Ebike品牌在其量产车型中应用洛梵狄的智能内变速器产品，标志着其商业化进程的加速。

对于博世、禧玛诺这类欧美日的老牌巨头而言，其商业运作的底层逻辑往往建立在“长周期研发，并通过长生命周期产品收回高额利润”的基础之上。例如，禧玛诺目前市售的许多内变速器，仍沿用20年前的技术设计，鲜有实质性技术革新。他们习惯投入长达5年时间进行新产品的论证与研发，一旦成功上市，便期望通过持续10年乃至20年的销售周期来攫取丰厚利润，因此，其主动更替模具、进行高频技术迭代的周期异常缓慢。

洛梵狄某高管在接受本刊采访时强调：“与传统巨头不同，中国企业秉持着‘挑战者’的进取精神。我们更专注于通过持续的技术革新来快速抢占市场份额，而非依赖一代产品‘躺着赚钱’十几年。中国企业在确保产品品质和稳定性的前提下，追求高速迭代，并在设计初期就敢于大胆尝试并不断优化。我们坚信，只要我们的技术能够保持快速迭代的能力与潜力，海外传统巨头便不足为惧。”