新能源汽车渗透率首破六成：规模跃升背后，行业面临深层盈利挑战

最新行业统计显示，七月中国新能源汽车产销量分别达到157.6万辆和156.1万辆，同比显著增长26.8%和23.7%。尤其值得关注的是，新能源汽车在新车总销量中的占比首次突破六成，达到60.4%。

然而，今年上半年国内汽车市场呈现出一种显著的结构性反差：新能源汽车继续强劲地替代燃油车，但整个汽车行业的利润空间却持续承压。官方经济数据披露，上半年汽车制造业利润同比下降近两成。与此同时，多家主流车企的半年度业绩预告也揭示了利润大幅下滑甚至出现亏损的局面。

截至七月下旬，在已公布半年度业绩预告的六家整车企业中，包括长城汽车、长安汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷和江淮汽车，仅长城汽车和长安汽车预计实现盈利，其余四家均预测亏损。

具体来看，长城汽车预计上半年归属于母公司股东的净利润在23.5亿元至26亿元之间，同比下降幅度达58.97%至62.92%；长安汽车则预计归母净利润为7.4亿元至9.7亿元，同比降幅在57.66%至67.70%之间。

相较之下，广汽集团预计上半年归母净利润亏损40.6亿元至45.7亿元；北汽蓝谷预计亏损17.7亿元至19.7亿元；江淮汽车也预计亏损约7.4亿元。

这些企业在公告中阐释了利润承压的原因：广汽提及国内市场竞争加剧、销售投入增加、原材料成本上涨以及合资品牌经营面临压力；赛力斯指出存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨，同时技术快速迭代和车型升级导致了资产减值；而北汽蓝谷则表示仍处于新品研发、渠道布局和品牌投入的密集阶段。

当前行业内部分化明显：有的企业能够有效维持销量并守住利润；有的企业销量虽有所增长，但利润空间却日益稀薄；另有一些企业尚未完全形成规模效应，却不得不持续承担高昂的研发、渠道和品牌建设成本。

官方近期发布信息指出，市场监管部门已将新能源汽车等行业列为整治“过度竞争”的重点领域。针对恶意低价、无序竞争、质量低劣等问题，监管正不断加强治理，旨在引导企业将竞争重心从“价格战”转向产品力、质量和服务价值的全面较量。

权威媒体在七月也再度聚焦汽车行业竞争态势，明确提出“告别以价换量，共促优质优价”的倡议。此前，多家主要汽车企业已就供应商账期承诺设定上限，普遍提出“不超过60天”的要求，这标志着治理的重点已从整车销售价格延伸至整个产业链生态的健康发展。

今年以来，监管层反复强调产品质量、技术创新、公平竞争和产业链的健康发展。这意味着未来车企真正的竞争核心，将不再仅仅是“谁能再降两万元”，而是谁能在相同的价格区间内，将产品性能、核心技术、制造质量、成本控制以及售后服务做到极致。

尽管上半年中国汽车海外销量同比增长47.44%，但归属于母公司股东的净利润预计仍同比下降近六成。虽然此轮利润波动受到海外税收政策补贴回收和汇兑损益等特殊因素的影响，但这恰恰说明，一旦进入国际市场，企业在财务管理和运营上面临的复杂性和挑战只增不减。

一份权威行业报告今年明确指出，中国车企在欧洲市场的战略正从单一的整车出口，向“整车出口+技术输出+本地化生产”的综合模式转变。同时，通过平台授权、供应链本地化、研发协同以及设立合资企业等多元途径，中国企业正更深入地融入当地产业链。

例如，比亚迪正积极推进在匈牙利的本地化制造项目；零跑汽车也与Stellantis合作，共同推动欧洲市场的本地化生产进程；东风汽车与Stellantis今年亦公布了进一步深化欧洲新能源汽车业务合作的具体安排。

最终决定海外市场对企业利润贡献度的，将是企业能否成功实现产品的高溢价销售、能否有效控制各项成本、能否灵活应对汇率波动、能否高效建立起完善的销售渠道和售后服务体系，以及能否逐步实现本地化制造等多重维度的能力。

国际权威机构预测，2026年全球电动汽车销量将达到2300万辆，届时将占据新车销售总量的28%。展望全年，欧洲市场有望成为增长最强劲的主要区域，预计销量增长约20%。

尽管2026年第一季度全球电动车市场受中国和美国政策调整影响，销量约为390万辆，同比下滑8%，但多个国家和地区市场表现抢眼：欧洲市场增幅接近30%，亚太地区（不含中国）增长80%，拉美地区更是实现75%的显著增长。三月份，全球有30个国家创下电动车单月销量新高，超过60个国家实现了同比正增长。

总结来看，今年上半年汽车制造业收入同比增长1.8%，利润却下降了19.5%；与此同时，七月新能源汽车销量占比首次突破六成，而汽车出口量也首次连续两个月站上百万辆级别。这些数据描绘了一个充满机遇与挑战并存的产业图景。

本报告所引用的市场数据、财务信息及政策动向，均基于对公开行业报告、企业财报及权威机构发布的宏观经济数据的综合研判与深度分析，并已更新至最新可得信息。