全球电动汽车价格普降，美国市场为何逆势而行？

美国电动汽车市场的发展受多重因素制约：支持性政策与补贴的缺失、高性价比中国车型的缺席，以及消费者对大型车辆的普遍偏好。

2025年，全球大多数地区的电动汽车价格变得更具可负担性，唯独美国市场例外。

目前，全球每售出四辆汽车中就有一辆是电动汽车。然而，根据国际能源署（IEA）5月20日发布的《2026年全球电动汽车展望》报告，美国市场的电动汽车渗透率仅徘徊在10%左右。

过去一年间，受原材料成本相对较低以及磷酸铁锂电池技术广泛应用（该技术减少了对钴、镍等昂贵材料的依赖）的影响，电动汽车电池平均价格下降了8%。同期，全球电动汽车销量突破2000万辆，相较2024年增长20%。

与此同时，美国电动汽车销量去年略有下滑。政策的转变使得电动汽车的制造和购买变得更加困难。此外，高性价比的中国车型缺席市场，以及美国消费者对大型汽车的偏好，都进一步加剧了这一问题。

回溯至2023年4月，乔·拜登政府曾设定目标，旨在确保到2032年，美国新售汽车中56%为电动车型。然而，2025年1月，唐纳德·特朗普政府通过一项行政命令，取消了这一强制性目标，旨在“促进真正的消费者选择”。

去年7月，一项名为《一项宏伟美丽法案》（The One Big Beautiful Bill Act）的立法取消了对未能达到燃油效率标准的汽车制造商的处罚，从而降低了车企销售电动汽车的积极性。

从消费者层面来看，该法案在2025年9月之后终止了新车和二手电动汽车购买的税收抵免，使得电动汽车的购买和持有成本显著增加。同时，它还提议对电动汽车车主征收每年250美元的费用，以弥补传统燃油税对道路和高速公路维护的资金支持。

国际能源署指出，2025年最后一个季度，美国新电动汽车销量较2024年同期下降了45%。

国际能源署预测：“鉴于税收抵免政策的缺失，2026年电动汽车购买环节的政府财政支持预计将几乎为零。”

在加拿大，电动汽车销量占比从2024年的近17%下降到2025年的11%，部分原因是终止了一项补贴电动汽车的返利计划。

当北美地区收紧政策激励和补贴时，全球其他地区却在加大投入。国际能源署注意到，2025年全球各地推出了一些关键激励措施，鼓励汽车制造商和消费者转向电动汽车。

美国本土汽车制造商也曾尝试通过降价和推出更经济的配置来推动电动汽车销售，但收效甚微。

作为全球最具价格竞争力的电动汽车品牌之一，中国品牌在全球大多数市场占据主导地位。然而，这些品牌在美国面临100%的进口关税，使其对当地消费者缺乏吸引力。

去年，高性价比的中国品牌在拉丁美洲、东南亚和欧洲市场推动了电动汽车的销售增长，在某些国家的市场份额高达85%。

在印度尼西亚等国家，即使是非进口车辆中，仍有相当一部分由中国汽车制造商在当地生产。中国电动汽车制造商不仅避开美国市场，美国还取消了涉及国轩高科（Gotion）和宁德时代（CATL）等中国电池巨头的重大工厂项目，并禁止在网联汽车中使用中国软件。

美国消费者普遍偏爱SUV等大型汽车。目前，美国市场85%以上的电动汽车车型为SUV或其他大型车辆，这一比例位居全球之首。

更大、更重、更高端且配备大容量电池的电动汽车，其价格自然更高昂，使其超出了大众市场的购买能力。

2025年，全球范围内SUV车型约占所有电动汽车车型的一半。在欧洲，这一比例更高达四分之三。然而，国际能源署指出：“近年来，欧洲小型电动汽车的供应显著改善，并且有望随着欧盟即将出台的政策而进一步扩大。”

随着电动汽车市场从高收入早期采用者转向大众消费者，汽车制造商正通过推出更经济的车型来吸引他们。越南市场就是一个例证，其2025年电动汽车渗透率已超过40%。国际能源署表示，越南本土电动汽车制造商VinFast“几乎占据了整个市场，其小型经济型车型是实现大众市场普及的关键推动因素。”